Unternehmerische Umstrukturierung der kanadischen Ölindustrie in einem ungünstigen wirtschaftlichen Umfeld

In ihrer fast hundertjährigen Geschichte hat sich die kanadische Ölindustrie an die natürlichen Gegebenheiten angepasst (Ölqualität und Lagerstättenbedingungen, Geografie der Felder), aber auch an die wirtschaftlichen und politischen Umstände, die Besonderheiten des Transports und die geografische Lage der Märkte, was zu einer Exportorientierung auf einen Partner – die USA – und eine unterentwickelte Infrastruktur führte. Trotz hoher Kosten und der Notwendigkeit, Bitumenöl zu raffinieren, sowie trotz Transportproblemen wurde Kanada zu einem starken Exporteur von Bitumenöl.

Aber die Veränderungen auf dem Weltmarkt: Überproduktion und Überbevorratung des amerikanischen und des Weltmarktes, die Umwandlung der USA vom Ölimporteur zum Ölexporteur, die “Umverteilung” des Weltölmarktes und der Rückgang der Ölpreise zwangen die kanadische Industrie, sich an die neuen Bedingungen anzupassen, was die Aktualität des Themas erklärt. In diesem Artikel untersuchen wir, wie sich Kanada auf das neue Preisumfeld einstellt, was besonders interessant ist, da das Land sowohl Exporteur als auch Importeur von Rohöl ist.

Kanadas nachgewiesene Ölreserven liegen nach Schätzungen von 2022 mit 179 Milliarden Barrel (28*109 m3) an zweiter Stelle nach Saudi-Arabien und Venezuela. Kanada fördert je nach Feld unterschiedliche Ölqualitäten:

• “Klassisches” Leicht- und Schweröl wird im westkanadischen Sedimentbecken und in den Offshore-Feldern von Neufundland gefördert;

• Bitumenöl wird aus den Ölsanden des Athabasca-Sees gewonnen.

Der Anstieg der Energiepreise seit 2003 hat die Erschließung von bituminösen Sanden rentabel gemacht. Anstelle des erwarteten Rückgangs der kanadischen Ölproduktion kam es zu einem stetigen Anstieg von 2,8 auf 3,9 Millionen Barrel pro Tag und infolgedessen zu einer erheblichen Ausweitung der Exporte. Im Jahr 2016. Kanada exportierte rund 150 Millionen Tonnen Öl, verglichen mit 95 Millionen Tonnen im Jahr 2010 und 60 Millionen Tonnen im Jahr 2000. Der Anteil des Bitumenöls an der Gesamtproduktion stieg 2015 mit 2,4 mb/d auf 60 %. Die unterschiedliche Qualität des kanadischen Rohöls führt zu unterschiedlichen Marktwerten, Produktions- und Transportkosten und damit zu unterschiedlicher Rentabilität und Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt.

Obwohl Erdöl in den letzten anderthalb Jahrzehnten als teurer Rohstoff galt (bei einem Preis von 110 USD für ein Barrel kostet eine Tonne 814 USD), waren die Erdölpreise in Wirklichkeit zu verschiedenen Zeiten gleich hoch wie die Preise für viele Erze und Metalle (Bauxit, Blei usw.) und andere Rohstoffe. Von den Schwankungen dieser Preise kann man auch jetzt mit Öl Profit profitieren. Das bedeutet, dass Erdöl nicht der teuerste, sondern der am häufigsten vorkommende Rohstoff auf dem Weltmarkt ist. Die Stückkosten für den Transport des “schwarzen Goldes” sind um mehrere Größenordnungen höher als die des Goldes selbst, und selbst bei diesem Preisniveau ist festzustellen, dass Öl über weite Entfernungen nur mit den günstigsten Transportmitteln befördert werden kann.

So bestimmt beispielsweise die Lage der Abbaugebiete die durchschnittlichen Entfernungen von Mehrtonnagen, und die Wahl des Transportmittels bestimmt den Anteil der Transportkosten an den Gesamtkosten. Wissenschaftliche Arbeiten haben ergeben, dass das Gleichgewicht zwischen steigenden Erträgen und Transportkosten für das Verständnis der Geografie der Wirtschaftstätigkeit von zentraler Bedeutung ist. Trotz der Verkehrsrevolution und der zunehmenden wirtschaftlichen Effizienz des Verkehrs ist es noch zu früh, vom “Tod des Weltraums” zu sprechen. Dies wird insbesondere durch die Arbeiten bestätigt, die sich mit den Auswirkungen des Verkehrs auf die räumliche Organisation der Wirtschaftstätigkeit befassen und das Problem aufwerfen, dass Produzenten und Exporteure mit mehreren Tonnagen große Entfernungen mit teuren Landverkehrsträgern überwinden.

Die enorme Größe der Welt und die Lage des Kraftstoff- und Energiesektors im Landesinneren (90 % der Ölreserven und -produktion) führen zu langen Transportwegen. Da die wichtigsten Erdölregionen 1 500 bis 2 000 km von den ganzjährig genutzten Seehäfen entfernt sind, tragen die Erzeuger den größten Teil der gesamten Transportkosten für die Lieferung von Erzeugnissen aus dem Inland auf den Weltmarkt. Sie sind es, die den teuersten Teil der Reise bezahlen, nämlich die Kosten für den Transport der Waren auf dem Landweg innerhalb ihres eigenen Landes zu den Export- und Grenzhäfen.